他的語速向來很快，但字字清晰。

機組復誦：「Climb to 2700 meters on QNH1021，CES2563.」

江寧指揮了兩句其他航班後，「CES2563，climb to 4800 meters. 」（東方2563，上升到4800米。）

「Climb to 4800 meters... uh...CES2563.」

起初，江寧只以為這位機長的英語不怎麼過關，發音不是很標準，句子也不流利，但在能聽懂的範圍。

直到——

「CES2563，radar service terminated， contact www.loushuwu.ccAYDAY」，表示飛機和乘客有潛在的危險。

一般喊話三次，避免誤報。

「山東1286，我起落架故障了。」

飛機進近低於3000米後，一般就要放下起落架，為的是增加飛機重量增大飛行阻力，以起到減速的效果。

剛才江寧給的指令是「下2400米」，所以在下降高度過3000米後，飛機同時也要放下起落架，以準備進近著陸。

江寧頓了一下，語氣平靜地問：「收到了，山東1286，證實你的訴求。」

「額……我剛嘗試了一下重力放輪，目前儀表上起落架燈還是沒亮，我可能需要低空通場確認一下飛機狀態。」

飛機起落架故障，有的時候是真的卡阻，但有的時候也可能是因為儀表問題沒顯示。

重力放輪也就是飛機上自帶的「人工放起落架手柄」，簡單理解就是在飛機起落架故障時，放起落架的備用方案。

飛機起落架由液壓控制，當它卡阻故障時，運用這個備用方案，斷開起落架的液壓控制並且鬆開起落架的上位鎖，用起落架自身重力將其放下。到位後下位鎖便會自動鎖定，起落架便放好了。

但現實的情況是，使用了重力放輪後，駕駛艙儀表起落架燈依然沒有亮起，飛行員無法確定起落架有沒有正常放下，因此需要請求低空通場。

而低空通場的意思就是飛機降低高度飛過本場塔台或地面觀測點上空，以便藉助地面的觀察和判斷來判定飛機外部故障和受損的情況？？。

此刻，山航1286需要確認飛機的起落架有沒有正常放下。

「山東1286，收到了，稍等。」江寧看了一眼雷達，回頭知會了一聲瞿昭，「聯繫塔台和地面，空出二號跑道。讓人去準備看一下山東1286的起落架。」

瞿昭點頭，立刻去通知塔台和地勤人員。

如果起落架沒有放下，飛機就可能需要進行本場無起落架的迫降操作，地面跑道得給他讓位，同時也包括天上的飛機。

江寧回頭繼續指揮，「山東1286，我會雷達引導你低空通場二號跑道17R方向，證實是否還有其他需求？」

「沒有了，謝謝。」

「收到，山東1286，航向150，減速180，繼續下12，進場點等通知。」

「航向150，減速180下12，等通知，山東1286。」

於此同時，江寧還得挪開所有擋在山東1286前面的飛機，為他保證航路暢通。

第27章

畢竟是掛了「7700」的作弊代碼, 優先級直接拉滿，飛機過場後沒一會，地面就來了消息, 起落架已經放下了。

江寧通報山東1286，並詢問其意圖後, 重新指揮飛機進近, 然後將指揮權移交塔台。